Tesla создала передовой аккумулятор с низкой себестоимостью и крайне высоким сроком службы – он не будет требовать замены даже через миллион километров пробега. Это означает, что батарея будет практически «вечной» – средний пользователь не проезжает столько и за всю свою жизнь.
Новый аккумулятор будет значительно дешевле существующих на рынке аналогов, что позволит Tesla выровнять стоимость своих автомобилей с бензиновыми или даже сделать их дешевле. Производитель электромобилей Tesla Inc планирует представить новую недорогую, долговечную батарею в своем седане Model 3 в Китае в конце этого года или в начале следующего, как сообщает reuters.com
«День батарей» на подходе
В течение нескольких месяцев главный исполнительный директор Tesla Илон Маск дразнил инвесторов и конкурентов, обещая продемонстрировать значительные достижения в области аккумуляторных технологий во время «Дня батарей» в конце мая.
Люди, знакомые с планами Маск, рассказали Reuters, что новые недорогие аккумуляторы, рассчитанные на миллион миль использования и позволяющие электрическим Tesla продавать с выгодой за ту же цену или меньше, чем бензиновый автомобиль, являются лишь частью повестки дня Илона Маска.
С глобальным парком из более чем 1 миллиона электромобилей, которые способны подключаться и распределять электроэнергию с сетью, цель Tesla — достичь статуса энергетической компании, конкурирующей с такими традиционными поставщиками энергии, как Pacific Gas & Electric (PCG_pa. A) и Tokyo Electric Power (9501.T), сообщили источники.
Новая батарея «на миллион миль» в центре стратегии Tesla была разработана совместно с Китайской высокотехнологичной компанией Amperex Technology Ltd (CATL) и использует технологию, разработанную Tesla в сотрудничестве с командой академических экспертов в области батарей, нанятых Маском.
В конце концов, улучшенные версии батареи, с большей плотностью энергии и емкостью хранения и даже более низкой стоимостью, будут представлены в дополнительных транспортных средствах Tesla на других рынках, включая Северную Америку, сообщили источники.
О планах Tesla по запуску новой батареи первыми в Китае и ее более широкой стратегии по перепозиционированию компании ранее не сообщалось. Тесла отказался от комментариев.
Новые батареи Tesla будут полагаться на такие инновации, как химический состав батарей с низким содержанием кобальта и без кобальта, а также использование химических добавок, материалов и покрытий, которые уменьшат внутреннее напряжение и позволят аккумуляторам накапливать больше энергии в течение более длительных периодов, сообщили источники.
Производство батарей на фабрике в 120 000 000 кв. метров!
Тесла также планирует внедрить новые высокоскоростные, сильно автоматизированные процессы производства батарей, предназначенные для сокращения затрат на рабочую силу и увеличения производства в огромных «терафабриках», примерно в 30 раз превышающих гигантскую «гигафабрику» Невады — стратегия, «слита» в конце апреля аналитиком Маска.
Тесла работает над рециркуляцией и восстановлением таких дорогих металлов, как никель, кобальт и литий, через свою дочернюю компанию Redwood Materials, а также над новыми применениями аккумуляторов для электромобилей «второй жизни» в сетевых системах хранения, таких как система Tesla, построенная на юге. Австралия в 2017 году. Автопроизводитель также заявил, что хочет поставлять электроэнергию потребителям и предприятиям, но не предоставил подробностей.
Химия новых батарей. Меньше кобальта
Тесла вел предварительные переговоры об использовании литий-железо-фосфатных батарей CATL, в которых не используется кобальт, самый дорогой металл в электромобилях.
CATL также разработала более простой и менее дорогой способ упаковки элементов аккумуляторной батареи, называемый элемент-блок-блок, который исключает средний этап объединения элементов. Ожидается, что Tesla будет использовать эту технологию, чтобы снизить вес и стоимость батареи.
Источники сообщили, что CATL также планирует поставлять Tesla в Китае в следующем году улучшенную долговечную никель-марганцево-кобальтовую (NMC) батарею, катод которой состоит из 50% никеля и только 20% кобальта.
В настоящее время Tesla совместно производит никель-кобальт-алюминиевые (NCA) батареи с Panasonic на «гигафабрике» в Неваде и покупает батареи NMC у LG Chem в Китае.
Взятые вместе, достижения в области аккумуляторных технологий, стратегия расширения способов использования электромобилей и огромная автоматизация производства нацелены на одну и ту же цель: переработка финансовой математики, которая до сих пор делала покупку электромобиля дороже для большинства потребителей, чем придерживаться углекислотных автомобилей внутреннего сгорания.
«Мы должны по-настоящему убедиться в том, что мы получаем очень крутой темп производства аккумуляторов и продолжать повышать стоимость батарей за киловатт-час — это очень важно и крайне сложно», — сказал Маск инвесторам в январе. «Мы должны масштабировать производство батарей до сумасшедших уровней, которые люди даже не могут понять сегодня».
3х рост Акции Tesla. $900 в начале года.
Тесла отчиталась об операционной прибыли три квартала подряд, что привело к почти удвоению цены ее акций в этом году. Тем не менее амбициозные планы расширения Musk зависят от увеличения как прибыли, так и объема продаж.
Ряд технических достижений Tesla и CATL в области химии и дизайна аккумуляторов возник в небольшой исследовательской лаборатории в университете Далхаузи в Галифаксе, Новая Шотландия. Лаборатория работает с 1996 года Джеффом Даном, пионером в разработке литий-ионных аккумуляторов для электромобилей и систем хранения.
Среди важнейших достижений лаборатории Дана: химические добавки и нанотехнологические материалы, которые делают литий-ионные аккумуляторы более жесткими и более устойчивыми к повреждениям от стресса, такого как быстрая зарядка, что продлевает их срок службы.
Источники сообщили, что стоимость не содержащих кобальта литиево-фосфатных батарей CATL упала ниже 80 долларов за киловатт-час, а стоимость аккумуляторных элементов упала ниже 60 долларов за киловатт-час. Аккумуляторы CATC с низким содержанием кобальта NMC близки к 100 долл. США / кВтч.
Руководители автомобильной промышленности заявили, что 100 долл. США / кВт-ч для аккумуляторных батарей — это уровень, на котором электромобили достигают грубого паритета с конкурентами внутреннего сгорания.
Эксперт по аккумуляторным батареям Ширли Мэн, профессор Калифорнийского университета в Сан-Диего, сказал, что использование NMC -элементов может стоить всего $ 80 / кВт-ч, если учесть переработку и восстановление таких ключевых материалов, как кобальт и никель. Железо-фосфатные батареи, которые безопаснее, чем NMC может найти вторую жизнь в стационарных энергосистемах, сократив первоначальную стоимость этих батарей для покупателей электромобилей.
Для сравнения, ожидается , что новые батареи с низким содержанием кобальта, которые совместно разрабатываются General Motors Co и LG Chem, не достигнут этих уровней затрат до 2025 года, согласно источнику, знакомому с работой компаний.
GM отказался комментировать свои цели по стоимости. Ранее в этом году компания сообщила только о том, что планирует «снизить стоимость аккумуляторных элементов ниже 100 долл. США / кВтч» без указания графика.
По материалам:
https://www.reuters.com/article/us-autos-tesla-batteries-exclusive/exclusive-teslas-secret-batteries-aim-to-rework-the-math-for-electric-cars-and-the-grid-idUSKBN22Q1WC
